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生活中我們常見混凝土運輸泵出現(xiàn)各種狀況，比如車載泵送距離變短的現(xiàn)象。下面小編整理一些生活常見車載泵送距離變短的現(xiàn)象、原因和處理方法，來幫助大家處理此類問題。

故障現(xiàn)象：

1、高低壓泵送狀態(tài)，主油缸行程越打越短，待機情況主油缸不溜缸。

2、駕駛室側(cè)主油缸憋壓，油缸退到水箱口，不再往回退，將油缸尾部球閥關住也很難退回到位。

3、副駕駛室側(cè)油缸憋壓，球閥打開情況下油缸很容易退回到位，沒有阻力。

4、當主油缸行程運到到一定位置時，駕駛室側(cè)油缸活塞桿運動到位，副駕駛室側(cè)活塞桿還在運動，直到活塞頭被接近開關感應到后才進行下一次換向動作。

5、高壓情況下，主油缸行程運動變短所用時間比低壓情況所用時間短。明顯感到內(nèi)泄量比較大。

故障原因：

1、假設插裝閥存在內(nèi)泄，信號控制油進入油缸工作油路，務必會造成待機情況下連通腔油液增多，終會出現(xiàn)主油缸溜缸情況。故排除插裝閥內(nèi)泄情況。

2、假設駕駛室側(cè)主油缸靠近水箱單向閥不起單向?qū)ㄗ饔?，當?shù)蛪呵闆r下，無桿腔、作為連通腔油液會增多，在不關球閥情況下副駕駛室側(cè)主油缸也很容易退到位，但是，當高壓情況下，假設此單向閥有問題，只會出現(xiàn)有桿腔的油液增多，終體現(xiàn)為主油缸行程越打越長情況出現(xiàn)，因此排除單向閥問題。

3、對補泄油電磁閥跟換，還是出現(xiàn)該故障，排除補泄油電磁閥內(nèi)泄情況。

4、假設駕駛室側(cè)油缸存在內(nèi)泄，根據(jù)理論推斷：

低壓情況下，有桿腔進油，由于油缸內(nèi)泄，將有油液進入無桿腔的連通腔，導致行程越打越短。當駕駛室側(cè)油缸憋壓，活塞桿退到一定位置時，由于油缸活塞頭密封內(nèi)泄，有桿腔與無桿腔油壓達到一個平衡，活塞桿變無法再往后退。副駕駛室側(cè)油缸不關球閥情況下很容易退到位，正因為駕駛室側(cè)油缸內(nèi)泄，無缸腔的油壓泄走，所以會體現(xiàn)出該油缸很輕松的退到位。

高壓情況下，無桿腔進油，由于油缸內(nèi)泄，當駕駛室側(cè)油缸進油，會