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柴油機(jī)在長期的工作中發(fā)生故障是在所難免的事情，通常的解決方法是查、問、聽、看，其中有效、直接的方法就是通過聲音來判斷并加以解決，并能通過聲音把一些先知先覺的小故障消滅在萌芽之中，避免了大故障的發(fā)生，這也是查、看、問找不到毛病而用聽來排除故障的一大優(yōu)勢。下面就一些柴油機(jī)常見的故障來闡述一下自己的觀點。

1.柴油機(jī)從高速突然降到低速時，在氣缸的上部可以明顯聽到“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”的撞擊聲。

這是柴油機(jī)常有的毛病之一，究其原因，主要是活塞銷在連桿襯套之間的間隙過大，機(jī)速突變而產(chǎn)生的一種側(cè)向的動不平衡，導(dǎo)致活塞銷在連桿襯套內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動的同時向左右擺動，使活塞銷撞擊連桿襯套而發(fā)出的聲響。為避免產(chǎn)生更大的故障，造成不必要的浪費和經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)及時地更換活塞銷和連桿襯套，從而保證柴油機(jī)能正常有效地工作。

2.柴油機(jī)低速（怠速）運轉(zhuǎn)時，在氣門室蓋旁可明顯地聽到“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲。

這種聲音是氣門與搖臂之間發(fā)生撞擊而產(chǎn)生的，主要原因是氣門間隙過大。氣門間隙是柴油機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)之一。氣門間隙過大或過小，柴油機(jī)都不能正常工作。氣門間隙過大，造成搖臂與氣門之間的位移過大，接觸產(chǎn)生的撞擊力也較大，因此發(fā)出

“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲，發(fā)動機(jī)在長時間工作以后這種聲音是經(jīng)常出現(xiàn)的，因此發(fā)動機(jī)每工作

300h

左右，就應(yīng)當(dāng)重新調(diào)整氣門間隙。

3.發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時在氣缸的上部可以清楚地聽到一種活塞敲擊缸體的清脆的敲擊聲，就是常說的“敲缸”。發(fā)生的這種故障的根本原因就是柴油機(jī)的噴油提前角過小。

4.柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時在柴油機(jī)機(jī)體的下部可以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊聲，特別是在柴油機(jī)高負(fù)荷工作時，這種聲響變得更為顯著。這種聲響是由于曲軸主軸瓦或曲軸主軸軸承與主軸頸之間接觸產(chǎn)生不正常的磨擦而產(chǎn)生的，主要原因是曲軸主軸頸與主軸瓦或曲軸軸承之間間隙過大，造成主軸頸與曲軸主軸軸承或主軸瓦之間的不均勻磨損導(dǎo)致不正常的磨擦而產(chǎn)生的這種沉重、鈍啞的敲擊聲。

5.柴油機(jī)在突然改變負(fù)荷的同時可以在機(jī)體附近聽到一種鈍啞的敲擊聲。這主要來源于曲軸連桿軸頸和連桿瓦之間的不正常磨擦而產(chǎn)生的，主要原因是由于連桿軸頸和連桿瓦間的間隙過大，發(fā)生局部跳動而導(dǎo)致的。

6.在柴油機(jī)的前蓋處，可以清楚地聽到一種“嗥嗥”的聲音。這種聲音來自于前蓋內(nèi)部的嚙合齒輪，各部嚙合齒輪的齒輪磨損過度，致使齒輪的間隙過大，使齒輪之間不能進(jìn)入正常的嚙合狀態(tài)產(chǎn)生這種聲響。

7.在氣缸上部可以聽到一種物體相撞的聲音。這種聲音在減小氣門間隙的同時，撞擊聲也隨之增大，產(chǎn)生這種聲音的主要原因是氣門與活塞間相互碰撞，造成這種現(xiàn)象的主要原因是氣門間隙不合適，導(dǎo)致氣門在活塞運行到上止點時氣門與活塞發(fā)生高速強(qiáng)烈的撞擊，此時柴油機(jī)工作無力，機(jī)械的抗負(fù)載能力顯著下降。

8.在氣缸的全長上都能聽到喑啞的強(qiáng)烈敲擊聲，在柴油機(jī)低速運轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速突變時這種聲音更為顯著。造成這種現(xiàn)象主要是活塞與氣缸過度磨損，使活塞與氣缸的間隙過大，活塞在上行或下行的時候，活塞在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生側(cè)向移動，并發(fā)生擺動，與氣缸壁接觸時使磨損加劇，發(fā)出喑啞的摩擦聲。

9.沿氣缸的上下各處均有類似用小錘輕敲鐵砧的聲音。造成這種聲音的主要原因就是活塞環(huán)與環(huán)槽之間的間隙過大，使活塞環(huán)在上下運行時與活塞發(fā)生敲擊而產(chǎn)生出類似用小錘輕敲鐵砧的聲音。

以上便是關(guān)于聽聲音判斷發(fā)動機(jī)故障及故障排除方法的一些例子，為了更好提高柴油機(jī)的使用壽命，節(jié)省開支，希望我的這些看法能給廣大柴油機(jī)用戶帶來更好的收益。如有其它疑問，可撥打三民客服電話進(jìn)行咨詢。