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小型混凝土輸送泵：哈爾濱陽明灘大橋坍塌事件的解釋質(zhì)疑

哈爾濱陽明灘大橋坍塌事件過去了將近一個月的時間了，而且由于近的釣魚島事件，導(dǎo)致國內(nèi)民眾的事件從哈爾濱大橋坍塌事件轉(zhuǎn)移到了釣魚島事件。但是作為從事小型混凝土輸送泵生產(chǎn)行業(yè)的三民重科來說，對于這件事一點都不會放松。

不知道是有意為之還是程序要求，就在哈爾濱大橋坍塌事件開始淡出人們的視野之后，哈爾濱的相關(guān)官方馬上發(fā)布了事故的“磚家”調(diào)查結(jié)果，一個可笑的結(jié)論——事故主要原因是嚴重超載，和橋梁的質(zhì)量以及設(shè)計沒有任何關(guān)系，屬交通事故。

對于以上的結(jié)論，小編不免有了部分的質(zhì)疑。

首先就調(diào)查事故時間問題來說，一個月之后才匆匆公布調(diào)查結(jié)果，而且又正好是釣魚島事件吸引了足夠人民的注意力的情況下公布，對于這一點我不免有點想法。如果說是程序必要的原因我倒無話可說，但是至少也可以公布調(diào)查組“磚家”的信息吧，至少讓我們民眾知道這是誰調(diào)查的，要有可信性。由此可見，咱們的領(lǐng)導(dǎo)同志在這件事情上有自己的“小九九”吧。

其次對于公布的事故原因。這個就更加讓人不能信服了。一座耗資18億的大橋，就被這幾輛車壓塌了？草率的定性為交通事故是有很大的漏洞的。或許政府的想法是想盡快的息事寧人，但是如果對于這件事還存在包庇行為的話，以后這樣的大橋還會不斷出現(xiàn)，我們?nèi)嗣竦纳钍鞘艿胶艽蟮耐{的。本來這種貨運車在走高速公路前和下高速前都會要經(jīng)過收費站的或者關(guān)卡的。但是這幾輛貨車還緊緊只是被罰款就放行，而且說不定罰款的罰單都沒有開，只是交管隊人員將罰款收進自己的口袋等。這難道就緊緊只是交通事故的定性就行了嗎？

再次，政府對這件事的處理機制太讓人不可理喻了。將問責對象首先不是針對施工方和監(jiān)管部門，而是僅僅針對幾個倒霉的貨運司機。就像前幾年國內(nèi)發(fā)生的幾起大伙的問責一樣，僅僅就抓了幾個倒霉的工人了事。而對于責任的劃定則全部在這幾個貨運司機，責任大的劃給了已經(jīng)倒霉的死去的司機（這哥們也夠可憐的，到死還要背負這么重的罪名），責任大小由司機受傷的嚴重程度來劃分，越重責任越大。這是我們的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)明的新的邏輯理論，責任越大，付出的代價就越大。這是多么高深的理論啊！在下佩服！

后，我也不說太多了，其中的貓膩大家去想去探索就行了。而且后我還不得不感嘆，縱觀整個事件，我發(fā)現(xiàn)一個真理。做一個出色的領(lǐng)導(dǎo)的前提是你必須是一個的心理學(xué)家，懂得怎么去把握民眾的心理，懂得怎么去衡量得失，預(yù)測后果。所以大家趕緊去補習(xí)心理學(xué)知識吧，說不定哪你也有機會！